1月10日，全天乘联会宣告天下乘用车市场合成，下今新预去年整年国内乘用车市场批发达到2082万辆，日讯累计同比削减1.6%，乘联新能源渗透率抵达27.6%，全天较2021年提升12.6个百分点。下今新预

同时，日讯乘联会预料，乘联未来新能源车的全天渗透率仍会快捷提升，2023年新能源乘用车销量有望抵达850万辆，下今新预总体狭义乘用车销量2350万辆。日讯据此，乘联2023年新能源渗透率将达36%。全天

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不外在市场看来，下今新预新能源汽车部份需要往年一季度会进入低迷形态。日讯机构估量，年内车企相助减轻难以防止，但估量“降成先天力”强的企业将更易借助往年实现份额的提升。

渗透率未来会快捷提升

乘联会数据展现，12月乘用车市场批发达到219.3万辆，同比削减2.4%，环比削减31.2%；1-12月乘用车市场批发达到2082万辆，累计同比削减1.6%。

新能源乘用车方面，1-12月新能源乘用车国内批发567.4万辆，同比削减90%。12月新能源乘用车批发销量抵达75.0万辆，同比削减48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不光不受到影响，反而不断走强。

在市场最受关注的渗透率方面，2022年新能源渗透率已经抵达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会估量渗透率未来仍会快捷提升，该机构估量2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，所对于应的新能源乘用车渗透率将达36%。

实际上，从数据上看，乘联会给出的预料相对于激进。比照之下，多家机构给出的预料则加倍悲不雅。光大证券克日在年度策略陈说中估量，2023国内新能源汽车销量将抵达910万辆，而广发证券给出的预料也在900万辆摆布，天风证券则估量2023年新能源汽车销量952万辆，乘用车917万辆，商用车35万辆。

中金公司首席合成师邓学此前也估量，2023年新能源销量削减判断性强，渗透率稳步提升概况晃动中提升或者成为新常态，2023年新能源渗透率有望增至39%。

乘联会方面以为，新能源车技术后退速率远快于燃油车，不论是电池技术，仍是智能化加持，电动车都有技术快捷提升的优势。“新能源车的老本着落速率也是快于燃油车，当初的碳酸锂价钱处于高位，近期已经有清晰着落的趋向。”

据上海钢联宣告最新数据展现，自2022年11月11日以来，工业级碳酸锂均价累计上涨21.6%至45.25万元/吨，而电池级碳酸锂均价累计上涨17.8%至48.5万元/吨。

2023年分解料减轻

不外，在新能源汽车渗透率不断提升的历程中，新能源汽车赛道也开始泛起高度市场化相助。国信证券此前一份研报以为，2020至2022年，新能源汽车行业的上一轮相助告一段落。当初市场上简直不未被开拓的细分市场，整车厂已经填补简直所有市场空缺。该机构估量，2023年起市场相助将进入耐力赛阶段，各赛道的相助强烈水平将周全提升。

中信证券也以为2023年最大的利空因素，便是新能源汽车行业的相助减轻。车企为了谋求市场份额以及现金流回正，“提价匆匆销”以及“外部降本”将是少数车企2023年的常态。中信证券以为，电动车规模的相助减轻尽管难以防止，但“降成先天力”强的车企将更易借助往年实现份额提升。

实际上，行业内卷减轻的最底部特色之一便是龙头企业的提价以及匆匆销。

从2022年8月开始，特斯拉新增定单清晰放缓，其在10月24日将Model 三、Model Y价钱下调1.4-3.7万元，紧接着在11月经由减免保险金额的方式提价8000元，但对于定单的拉动下场有限。

到了2023年1月6日，特斯拉再宣告提价，Model3起售价着落3.6万元至22.99万元，ModelY起售价飞腾2.9万元至25.99万元，两款车价钱均创下历史最低。

这次提价在市场预期规模内，但提价的步长逾越市场预期。在机构看来，这种提价幅度一步到位尽管一次性地对于行业组成为了更猛侵略，但同时也减小了“一再小幅提价”的可能性。

特斯拉大幅提价也引起市场对于“价钱战”的耽忧。但乘联会秘书长崔东树以为，春节前市场处在低迷形态，估量临时不会有国内车企跟进提价。“其余车企跟进提价没分心义，但会在二、3月份或者经由推出新品、提升产物力妨碍市场调节，”他展现。

愈加强烈的相助格式将伴同着分解。天风证券也以为，在新能源汽车赛道，2023年“分解”是主旋律。该机构以为，分解主要体如今三个方面，一是燃油与新能源分解；二是，新能源外部份化，凸显头部效应；第三是，零部件企业外部份化。

（文章源头：中国基金报）

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